Publicat per 
Axel Camps Tejedor
Debat0el Mobilitat compartida i Economia Social: el cas de Som Mobilitat com a eina de transformació territorial
No hi ha comentaris.
Heu d'iniciar la sessió per escriure un comentari.
Debat0el Anàlisi final DAFO sobre la implementació d’una moneda social a Som Mobilitat
No hi ha comentaris.
Heu d'iniciar la sessió per escriure un comentari.
Publicat per
Publicat per
Debat0el Som Mobilitat; Anàlisi complet
No hi ha comentaris.
Heu d'iniciar la sessió per escriure un comentari.
Debat2el Som Mobilitat; Oportunitats i reptes de la Digitalització
- Margarida Romero Bruguera says:
Hola Axel.
Després de fer-li una ullada a la pàgina web de Som Mobilitat, m’ha semblat molt coherent amb els principis de les ESS, donant ènfasi a la sostenibilitat i a la cura del medi ambient.
Pel que fa a la digitalització, he vist que tenen un espai en comú amb Som Energia i Som Connexió, que junts fan “Ecosistema IT” basat en la col·laboració entre cooperatives en l’àmbit digital on no només comparteixen idees i estratègies tecnològiques sobre sostenibilitat en l’entorn, sinó que transformen el seu sistema de gestió en una intercooperació amb les altres cooperatives.
Som Mobilitat (2005). Som Mobilitat. https://sommobilitat.coop/cooperatives-creem-lecosistema-it/
- Daniel Gómez García says:
Hola Axel,
M’ha semblat molt encertat que plantegis que, en el cas de Som Mobilitat, la digitalització no és un suport complementari, sinó una part estructural del mateix servei. Precisament per això, crec que el teu text apunta a una qüestió molt rellevant: quan la reserva, l’accés al vehicle, el tancament del servei i fins i tot una part de la participació interna passen per plataformes digitals, la tecnologia ja no és només una eina d’eficiència, sinó també una condició d’accés. La mateixa Som Mobilitat explica que moltes gestions es fan a través de l’app, i les condicions del servei indiquen que cal disposar d’un telèfon connectat a internet per poder accedir al vehicle (Som Mobilitat, s. d.-a; Som Mobilitat, 2021).
Per això, jo aprofundiria una mica més en una tensió que em sembla central: si el servei és tan digitalitzat, la inclusió no depèn només de tenir un model cooperatiu o sostenible, sinó també de garantir que totes les persones el poden utilitzar en condicions reals d’autonomia. No es tracta només de tenir accés a una app, sinó de saber-la fer servir, gestionar incidències, entendre els passos del procés i no quedar exclòs si falla el mòbil o la connexió. De fet, les preguntes freqüents de Som Mobilitat indiquen que cal tenir bateria i internet per iniciar i finalitzar la reserva i per obrir i tancar les portes del vehicle, cosa que fa visible fins a quin punt la capa digital és inseparable del servei (Som Mobilitat, s. d.-b). Això em sembla interessant perquè mostra que el model és molt autònom, però també que la cooperativa ha de pensar què passa quan una part de la base social no encaixa del tot en aquest ús digital intensiu.
També crec que la referència a Decidim et dona molt recorregut, però encara es podria explotar més. Decidim no es defineix només com una plataforma digital de participació, sinó com una infraestructura pública-comuna feta amb programari lliure, pensada per ampliar l’accés a la participació, obrir espais de deliberació i evitar una participació purament reduïda a clics. A més, la seva pròpia documentació insisteix en la importància de la combinació entre espais digitals i presencials, així com en l’accessibilitat i la formació com a condicions perquè la participació sigui realment inclusiva (Decidim Documentation, s. d.). Portat al cas de Som Mobilitat, això reforça una idea important: si la cooperativa digitalitza tant l’operativa del servei com la governança interna, el repte no és només que la tecnologia funcioni, sinó que aquesta digitalització continuï sent comprensible, híbrida i democràtica en la pràctica.
En aquesta línia, també em sembla útil connectar el teu text amb el debat europeu sobre mobilitat digital inclusiva. Una publicació de CINEA sobre projectes europeus de transport apunta que el progrés digital en mobilitat pot excloure alguns col·lectius, com persones grans, migrants, persones amb discapacitat o amb menys recursos, i conclou que els serveis digitals de transport han d’incloure, i no substituir, el contacte humà (European Climate, Infrastructure and Environment Executive Agency, 2023). Això em sembla especialment rellevant per a Som Mobilitat, perquè quan la plataforma és el servei, l’acompanyament i els mecanismes de suport deixen de ser un detall secundari i passen a formar part de la qualitat del model cooperatiu.
Finalment, crec que també et podria reforçar molt l’argument una idea que apareix en un informe de l’EUPAN sobre serveis digitals inclusius: la combinació de canals continua sent la millor opció, el contacte humà genera confiança i no tot s’hauria de traslladar a procediments 100% digitals (European Public Administration Network, 2024). Relacionat amb Som Mobilitat, això obre una pregunta molt potent: si la cooperativa vol que la seva digitalització estigui al servei del bé comú, potser no n’hi ha prou amb tenir una app eficient, sinó que també cal pensar com acompanya, forma i dona alternatives a les persones que poden trobar més barreres d’ús.
En resum, crec que la teva aportació es podria reforçar encara més si afegeixes aquesta idea: en Som Mobilitat, la digitalització no és només una oportunitat d’eficiència i escalabilitat, sinó també un possible filtre d’accés al servei i a la participació. I precisament per això, en una cooperativa, la qualitat del projecte no s’hauria de mesurar només per com funciona la tecnologia, sinó també per com inclou, acompanya i reparteix el control sobre el seu ús.
Bibliografia
Decidim Documentation. (s. d.). About. https://docs.decidim.org/en/develop/understand/about.html
European Climate, Infrastructure and Environment Executive Agency. (2023, 15 de novembre). Mind the gap: Travel apps need human help to bridge digital divide. https://cinea.ec.europa.eu/news-events/news/mind-gap-travel-apps-need-human-help-bridge-digital-divide-2023-11-15_en
European Public Administration Network. (2024). Innovative practices in inclusive digital public services. https://www.eupan.eu/wp-content/uploads/2024/02/EUPAN-ES-DIGITAL-DIVIDE-FINAL-REPORT.pdf
Som Mobilitat. (2021, 1 de desembre). Contracte Marc – Condicions Generals d’ús del Servei. https://sommobilitat.coop/wp-content/uploads/2018/04/Condicions_ACTUALS_MAPA.pdf
Som Mobilitat. (s. d.-a). Funcionament del servei de carsharing. https://sommobilitat.coop/funcionament-servei-carsharing/
Som Mobilitat. (s. d.-b). Preguntes freqüents | Carsharing. https://sommobilitat.coop/faqs/
Som Mobilitat. (s. d.-c). Condicions d’ús. https://decidim.sommobilitat.coop/pages/terms-of-service
Heu d'iniciar la sessió per escriure un comentari.
Debat1el Som Mobilitat: una alternativa cooperativa per transformar el model de mobilitat
- Núria Fernández García says:
Hola Axel
Trobo que és un bon projecte el que has escollit i cada vegada més important a les ciutats.
Trobo que , potser, caldria aprofundir més en la relació entre activitat econòmica i impacte social real
També es podria reforçar l’argument sobre sostenibilitat amb dades o exemples concrets.
Salutacions
Núria
Heu d'iniciar la sessió per escriure un comentari.
Aquest és un espai de treball personal d'un/a estudiant de la Universitat Oberta de Catalunya. Qualsevol contingut publicat en aquest espai és responsabilitat del seu autor/a.
Hola Axel,
Considero que la teva proposta per a Som Mobilitat és molt encertada, ja que aprofita la seva infraestructura digital per implementar una moneda que no només és un incentiu, sinó un autèntic canvi de paradigma. En utilitzar la moneda per pagar una part del servei, generes un efecte multiplicador local que assegura que la riquesa es quedi dins de l’ecosistema de l’economia social i solidària.
Et llanço una pregunta: “per evitar que es percebi només com un descompte, creus que la moneda hauria de tenir una data de caducitat per fomentar una circulació més ràpida i evitar l’acumulació?”
Salutacions,